漸進式安全鉗的制作過程主要可以劃分哪幾階段？

正常運行狀態時，活動楔塊處于較低位置，即落在安全鉗殼體底板上。此時活動楔塊與導軌間存在一定的間隙，轎廂帶動整個部件一起運行。在電梯向下運行過程中，當電梯超速并達到限速器動作速度時，觸發限速器動作， 限速器輪卡死并停止轉動。

限速器繩與限速器輪之間存在摩擦力的作用，限速器繩也停止運行，產生提拉力，并通過提拉機構傳遞到安全鉗提拉連接組件。此時活動楔塊還未動，還處于初始位置，活動楔塊與導軌之間仍然存在間隙。轎廂帶著安全鉗繼續向下運動。由于活動楔塊與提拉連接組件連接，其被限速器繩拉著，而不能與安全鉗其他部件一起向下運動。

此時活動楔塊相對于轎廂處于一 個被向上提起的過程。隨著轎廂向下運動，活動楔塊沿著導向滑板組件導向面相對向上運動。 由于滑板導向組件的導向面是上窄下寬的結構，所以在活動楔塊向上運動的這個過程中，活動楔塊與導軌間的間隙不斷的減小。當活動楔塊向上運動距離 H1 后到貼住導軌后，活動楔 塊與導軌之間的間隙被消除。

轎廂帶著安全鉗繼續向下運動。此時活動楔塊已經與導軌接觸，所以活動楔塊再沿著導向滑板組件導向面繼續向上運動時，其只能通過導向滑板組件向 U 型板簧施加向兩側的力，以撐開 U 型板簧。U 型板簧被撐開后，對活動楔塊產生正壓力，使活動楔塊與 導軌間產生摩擦力。

由于摩擦力的作用，而且轎廂還在繼續向下運動，活動楔塊繼續沿著導向滑板組件導向面向上運動，并將 U 型板簧撐開得越來越大。而 U 型板簧撐開的越來越大，則其對活動楔塊產生的正壓力也越來越大，活動楔塊與導軌之間的摩擦力也越來越大。

直到活動楔塊頂端的調整螺栓頂到安全鉗殼體時，活動楔塊向上運動距離 H2 到達高位置，U 型板簧被撐大，正壓力及活動楔塊與導軌之間的摩擦力也大， 并保持恒定。轎廂帶著整個安全鉗繼續向下運動。而此時調整螺栓已經頂在安全鉗殼體上部，活動楔塊已到達高位置無法再向上滑動，所以只能隨著轎廂整體一起向下。

由于活動楔塊與導軌間摩擦力的存在，迫使轎廂開始減速。同時提拉連接組件拉著限速器繩也向下，使限速器繩在限速器輪上打滑。轎廂在摩擦力的作用不斷減速向下運動，直到完全停止住。由于 U 型板簧正壓力、活動楔塊和導軌間的摩擦力這一對力的自鎖作用，楔塊將牢牢的夾住導軌，確保轎廂靜止不動。

而此時安全鉗處于自鎖的狀態。漸進式安全鉗制停轎廂并自鎖后，只有將轎廂向上提起一段距離，使楔塊沿著導向滑板組件導向面向下滑落，與導軌不再接觸，同時不再撐開 U 型板簧。活動楔塊落回到低位置，漸進式安全鉗恢復到初始狀態，即可解除安全鉗自鎖。